ГБО AUDI Q7 4.2 FSI

Стоимость установки ГБО AUDI Q7 4.2 FSI составляет около 32000 грн , гарантийный срок  3 года  . Окупаемость около 35000 км   при расчетном расходе 15 литров на 100 км .

Комплект оборудования  ГБО AUDI Q7  — в составе

  • Электроника STAG-400 DPI 8 цил., BAR, LED -400 — 1шт 
  • датчика темп. редуктора — 1шт 
  • Редуктор  KME Gold 180 — 240 kW (240 — 330 л.с.) D8  — 1 шт 
  • Форсунка Hana 2001 Rail, Type AA (синие, 40-60 Нр) — 8 шт 
  • Монтажный набор блока форсунок Hana 2000 Rail на 2 цил. 4 шт 
  • Фильтр паровой фазы газа 14/14 с отстойником Valtek — 2шт
  • Рукав LPG/CNG D12, раб. давл.0,45 MПа, GreenGas — 3 м
  • Рукав LPG/CNG D 4, раб. давл.0,45 MПа, GreenGas- 3м
  • Рукав LPG/CNG D 5, раб. давл.0,45 MПа, GreenGas- 2м 
  • Баллон пропан-бутан 70 л, D315 mm, L1012 mm, 60,00 кг Evas — 1шт
  • Мультиклапан Tomasetto АТ00 R67-00 H 220-30, кл.A, c ВЗУ, вых.d8
  • Переходник соединительный угловой для термопластиковой трубки D8 — 4 шт
  • Трубка D 8 (термопластик), бухта 8 м, GreenGas
  • хомуты ( 26шт )
  • стяжки пластиковые ( упаковка ) 
  • Рукав тосольный D18, раб. давл.0,6 MПа, длина 3м, GreenGas

 

ГБО AUDI Q7 4.2 FSI
ГБО AUDI Q7 4.2 FSI

 

Результаты испытаний показывают, что STAG 400 DPI обеспечивает высокую мощность при низком расходе топлива. Потребление сжиженного газа на 20% выше, чем в актуальные показаниях бортового компьютера на бензине, а среднее потребление бензина составляет около 2л. / 100 км. Имейте в виду, что эти значения являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от марки автомобиля, технического состояния автомобиля, качества топлива, кода двигателя, места и стиля вождения, а также других условий эксплуатации.

Что получается в экономии ???

— расход бензина 24% в среднем , расход газа 76% . Берем стоимость бензина 15 грн литр , стоимость газа 7 грн литр, расход газа +20 % к аналогичному количеству бензина. Получаем   15*0.24+7*0.76*1.2=9.984  грн за условный литр топлива или снижение затрат на топливво от  30 % (  5 грн на литре )  . при расходе 15 литров на 100км получим окупаемость = 25000/5/*100/15=33000 км Стоимость установки окупится через 5400  литров бензина или 28000 км городского пробега .  Срок несколько больший чем окупаемость на обычном 4-м поколении, но это нюансы стоимости ГБО под двигатели с непосредственным впрыском топлива .

итого по состоянию на 18.04.2014 стоимость полного комплекса около  40000 грн

Установка ГБО на двигатели с системой прямого впрыска топлива

код двигателя L3
марка модель двигатель мощность двигателя
Mazda CX7 2,3 DISI Turbo 260 л.с , 191 KW
код двигателя CALB
марка модель двигатель мощность двигателя
Audi Q5 3,2 FSI 265 л.с , 195 KW
код двигателя BVY, BVX, BVZ
марка модель двигатель мощность двигателя
Audi A3 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
Seat Altea/Altea XL 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
Seat Leon 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
Seat Toledo 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
Skoda Octavia II 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
VW Eos 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
VW Golf 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
VW Golf Plus 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
VW Jetta 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
VW Passat 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
VW Turan 2,0 FSI 150 л.с. , 110 KW
код двигателя BPY
марка модель двигатель мощность двигателя
Audi A3 2,0 TSI 200 л.с. 147 KW
Audi TT 2,0 TSI 200 л.с. 147 KW
VW Eos 2,0 TSI 200 л.с. 147 KW
VW Golf 2,0 TSI 200 л.с. 147 KW
VW Jetta 2,0 TSI 200 л.с. 147 KW
VW Passat 2,0 TSI 200 л.с. 147 KW
код двигателя CAXA
марка модель двигатель мощность двигателя
Skoda Octavia II 1,4 TSI 122 л.с. , 90 KW
VW Golf 1,4 TSI 122 л.с. , 90 KW
VW Golf Estate 1,4 TSI 122 л.с. , 90 KW
VW Golf Plus 1,4 TSI 122 л.с. , 90 KW
VW Jetta 1,4 TSI 122 л.с. , 90 KW
VW Passat 1,4 TSI 122 л.с. , 90 KW
VW Scirocco 1,4 TSI 122 л.с. , 90 KW
VW Eos 1,4 TSI 122 л.с. , 90 KW
код двигателя CDA
марка модель двигатель мощность двигателя
Audi A3 (08-) 1,8 TSI 160 л.с., 118 KW
Audi A3 Cabrio (09-) 1,8 TSI 160 л.с., 118 KW
Audi TT (08-) 1,8 TSI 160 л.с., 118 KW
Seat Altea/Altea XL (09-) 1,8 TSI 160 л.с., 118 KW
Skoda Octavia II (08-) 1,8 TSI 160 л.с., 118 KW
Skoda Superb II (08-) 1,8 TSI 160 л.с., 118 KW
Skoda Yeti (09-) 1,8 TSI 160 л.с., 118 KW
VW Golf (09-) 1,8 TSI 160 л.с., 118 KW
код двигателя двигательa LF3F
марка модель двигатель мощность двигателя
Mazda 3 2,0 DISI 151 л.с., 111 KW
Mazda 6 2,0 DISI 155 л.с., 114 KW
код двигателя BWA
марка модель двигатель мощность двигателя
Audi A3 2,0 TFSI 200 л.с., 147 KW
Audi TT 2,0 TFSI 200 л.с., 147 KW
Seat Altea XL 2,0 TSI 200 л.с., 147 KW
Seat Altea XL 2,0 TSI Freetrack 200 л.с., 147 KW
Seat Leon 2,0 TFSI FR (Cupra) 200 л.с., 147 KW
Seat Toledo 2,0 TFSI 200 л.с., 147 KW
Skoda Octavia 2,0 VRS 200 л.с., 147 KW
VW Eos 2,0 TFSI 200 л.с., 147 KW
VW Golf 2,0 GTI FSI 200 л.с., 147 KW
VW Jetta 2,0 TFSI 200 л.с., 147 KW
VW Passat 2,0 TFSI 200 л.с., 147 KW
код двигателя BAR
марка модель двигатель мощность двигателя
Audi Q7 4,2 FSI 350 л.с., 257 KW
VW Touareg 4,2 FSI 350 л.с., 257 KW
код двигателя AUK
марка модель двигатель мощность двигателя
Audi A4 3,2 FSI 256 л.с., 188 kW
Audi A6 3,2 FSI 256 л.с., 188 kW
код двигателя BHK
марка модель двигатель мощность двигателя
Audi Q7 3,6 FSI 280 л.с., 206 kW
VW Touareg 3,6 FSI 280 л.с., 206 kW
код двигателя G4FD
марка модель двигатель мощность двигателя
HYUNDAI i40 i40 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
HYUNDAI i30 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
HYUNDAI ix35 / Tuscon 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
HYUNDAI Accent 2010 — 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
HYUNDAI Elantra 2011- 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
KIA Soul 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
KIA Cee’d 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
KIA Carens 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
KIA Sportage 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW
KIA ProCeed 2013 — 1.6 GDI 135 л.с., 99 kW

ГБО Ford Fusion 1.4

ГБО Ford Fusion Stag Tomasetto Hanna
  • Форсунки Hanna черный одиночные ( установлены вместе с газовой магистралью внутрь впускного коллектора
  • Редуктор Tomaseto Aliaska установлен на ланжероне под аккумулятором настроен на давление 1.0
  • Блок управления Stag Q-box plus , установлен на кронштейн крепления блока управления двигателем
  • Баллон 42 литра под запаску, для установки вентиляци использовано штатное отверстие
  • Проставки подачи газа под бензиновые форсунки ( изменено крепление топливной планки )
  • Плаcтиковая магистраль газа
  • ВЗУ в бампер

Стоимость 8500 грн . Гарантия 3 года или 100 тыс км

При калибровке и настройке базовая поправка получилась в около 1.0 во всем диапазоне впрыска

По итогам пробега 1000 км , расход 8.5 литра ( 80% город , 20% трасса )

 

Что такое техобслуживание газо-балонного оборудования

Техническое обслуживание  ГБО включает в себя 

Компьютерная диагностика ЭБУ ГБО (электронного блока управления газобаллонного оборудования), в процессе которой видны все рабочие показатели системы, наличие ошибок или их отсутствие. Также обязательно компьютерная диагностика параметров работы двигателя на бензине для того чтобы гарантировать что все режимы работы двигателя штатные и не ведут к отказам работы двигателя именно на бензине и только тогда можно гарантировать нормальную работу автомобиля на газу ( вплоть то проверки зазоров клапанов и компресии ) . Обязательны для контроля параметры 

  • давление во впускном коллекторе на 1000-2000-4000 об.мин
  • кратковременная толпивная коррекция   на 1000-2000-4000 об.мин ( выдержка постоянных оборотов не менее  10 сек )
  • долговременная топливная коррекция  на холостом ходу ( выдержка не менее 5 минут )
  • угол опережения зажигания
  • угол установки распредвалов ( если есть )
  • температура ОЖ
  • температура воздуха во впускном коллекторе
  • отсутсвие ошибок в блоке управления двигателем


Замена фильтра паровой фазы, замена фильтра жидкой фазы.

Проверка состояния электромагнитных клапанов в пространстве, если необходимо , то чистка запорных элементов.

Чистка форсунок если это необходимо — выявляется в процессе компьютерной диагностики 

Продувка магистрали идущей в подкапотное пространство.

Проверка на герметичность системы визуальным контролем обмыленных соединений.

После прохождения ТО делается соответствующая запись в сервисной книжке.

ГБО Ford Sierra 2.0 DOHC — 6000грн — 12000км

Ford Sierra ГБО впрыск

Установка ГБО Ford Sierra 2.0 DOHC неудобна только формой впускного коллектора .

Двигатель  Ford Sierra 2.0 DOHC имеет систему попарно параллельного впрыска с длительностью 1.8мС на холостом ходу . С большим трудом удается поставить подачу газа через проставки под форсунки. В любом случае удобнее снять впускной коллектор для проведения работ , при этом необходимо слить ОЖ и запастись прокладкой коллектора . Обогрев редуктора ГБО подключается последовательно с отопителем салона. Никаких ограничений на работу отопителя это не оказывает.  Подключение его до отопителя позволяет исключить колебания температуры редуктора в зимний период. Есть мнение, что при «забивании»  радиатора отопителя не будет циркуляции через редуктор , но это не так , т.к. охлаждающая жидкость в этом случае не проходит только через соты радиатора , а циркулирует через бачок радиатора отопителя. Сам редуктор системы ГБО нормально становится на ланжероне под корпусом воздушного фильтра. Это минимизирует длинну дополнительных тосольных шлангов и позволяет использовать штатный шланг ( выход из помпы ) без обрезаний и переделок.

И собственно сам комплект ГБО выбран по одному из самых экономных вариантов.

  •  Блок управления Stag Eco устанавливается рядом с аккумулятором

 

Комплект ГБО 4-го поколения на Форд СИЕРРА 2.0 DOHC

 

  • Форсунки Valtec 3-ом нормально работают на этом впрыске если длительность импульса управления форсункой нагазу не менее 3мс ( поэтому нельзя сверлить большие сопла )  нормально получается при соплах 2мм и давлении газа 1-1.3 атм
  • Баллон тор внутренний 42 литра Aticker , крепится болтами как раз в усилитель буксировочного утсройства.
  • Сигнал оборотов берем от катушки ( зеленый провод ) и в настройках устанавливаем 4 цилиндра на катушку
  • Сиграл зажигания берем от замка зажигания ( черно желтый провод ) . Подключение форсунок выполняем вскрыв проводку от штатных разъемов форсунок , там получается довольно удобно — черные провода питание форсунок , коричневые управление ( соединяются попарно в одну точку прямо в жгуте) .

Датчик кислорода должен быть исправен и работать , его тоже подключаем для просто визуального мониторинга, в связи с тем что на блоке управления ГБО Ford Sierra 2.0 DOHC есть только «мигающие» коды неисправностей это даст удобство в дальнейшей эксплуатации.  Так же через блок управления ГБО Stag 4 ECO будет видно давление во впускном коллекторе и длительность впрыска форсунок. При включении зажигания датчик кислорода ( на холодную ) стартует с напряжения 2.5в  ( это нормально ) с прогревом напряжение падает , для контроля состояния лямбды можно проконтролировать время перехода от 2.5в к 1в — оно должно быть в пределах 10сек. если время более 30 сек или напряжение не падает ниже 1.0в или падает в 0.0в датчик кислорода подлежит замене

 

ГБО VW 1.8 TSI

Гбо 4 поколение на двигателе FSI

Установка ГБО для VW 1.8 TSI ( комплект оборудования , установка , настройка , документы ) . Гарантийный срок 60000км  или 3 года.

 

FSI2[1]

Система работает одновременно на газу и бензине . Подача бензина необходима для предупреждения выхода из строя бензиновых форсунок от перегрева .

Комплект оборудования

  • Комплект электроники “STAG – 400DPI”;STAG 400 DPI это современный контроллер последовательного впрыска газа, который позволяет переводить на газ автомобили с непосредственным впрыском топлива. Контроллер имеет встроенный адаптер для связи с бензиновым блоком управления по протоколам OBD II / EOBD:
    •    ISO-15765
    •    ISO-14230
    •    ISO-9141
  • Редуктор — испаритель AC R01
  • Газовый клапан Tomaseto
  • Форсунка Hana 2001 Rail, Type A (зеленые, 33-50 Нр) разъем тип Valtek — 4 штуки
  • Баллон тороидальный 42 литра Aticker
  • МУЛЬТИКЛАПАН TOMASETTO АТ02 R67-01 H 200-30, С КАТУШКОЙ,

 

Настройка ГБО 4 поколения

Настройка ГБО всегда должна начинаться с проверки режимов  работы системы впрыска бензина. В противном случае  вся  настройка ГБО будет даром потраченным временем и деньгами клиента

  •  проверить давление во впускном коллекторе на прогретом двигателе на холостом ходу должно быть от 0.25 до 0.31 МПа. Если это условие не выполняется стоит проверить правильность фаз ГРМ. Давление на ВЫПУСКЕ (забитость катализатора)  не должно превышать 0.3 МПа при 3000 оборотов. ( не забудьте выключить все нагрузки в том числе кондиционер , включение вентиляторов охлаждения тоже влияет на давление во впускном коллеrnоре, т.к. блок управления автоматически компенсирует обороты при включении нагрузки )
  • проверить правильность показаний датчика температуры двигателя
  • проверить работу датчиков кислорода как до катализаторного, так и после катализаторного
  • проверить величину топливных поправок STFT они должны быть в пределах +-2% на любых оборотах, если эти обороты удерживались более 20 сек
  • после  этого можно приступать к настройке ГБО.
  • температура перехода на газ должна быть не ниже 45 градусов ( т.к. прогревочный режим в блоке управления двигателем заканчивается при +40 )

настройка ГБО и температурная коррекция

в принципе обязательна — так как температура газа , а следовательно плотность газа, достаточно сильно меняется с прогревом двигателя, редуктора и подкапотного пространства. Смесь для сжигания готовится в весовых пропорциях , температуру воздуха учитывает блок управления двигателем , а вот температуру  газа нет . В идеале надо знать его температуру во впуске но это нереально пока.  Поэтому ограничимся температурой газа  в магистрали. А вот из-за этого требования получается вывод что датчик температуры газа должен быть как можно ближе к газовым форсункам . Это накладывает определенные требования к монтажу оборудования.

Температура газа летом допустим меняется от 20 до 70 градусов , это ведет к изменению плотности СПБТ ( который продается у нас на заправках ) … осталось определить на сколько — берем паспорт на газ

пусть будет у нас пропана-пропилена — 50 % бутана 50%  , тогда  основываясь на следующих данных

плотность   будет у нас для рассчетов :

Плотность газовой фазы, кг/м3:  пропан+пропилен  и бутан
при температуре  0°С 2,000 2,703
при температуре 15°С 1,900 2,550

итого для СПБТ 50/50 получим    40 °С =  2.000      60 °С =  1.800    80 °С =  1.600  . Вывод —  в пределах рабочего диапазона плотность меняется  в пределах 10% соответственно установив коррекци 0 при 60 градусов , мы должны установить -5% при 40°С  и + 5% при 80 °С , вот пример для ГБО STAG с базовой рабочей точкой температуры газа принятой 40 градусов

 

111111

можно ничего не трогать, пусть блок управления двигателем сам подстроится по датчикам кислорода … но это время как раз уйдет на переходные режимы и нагревания двигателя после перехода на газ , а соответственно лишний расход …

Опять же — после установки ГБО  надо проконтролировать как меняется температура редуктора при работе на ХХ , езде под нагрузкой , включении печки …  чтобы убедиться в достаточности  и стабильности подогрева редуктора , что также влияет на расход топлива.

настройка ГБО и коррекция по давлению  …

опять вспоминаем славную формулу PVT=const , влияние  температуры  мы подкорректировали в предыдущем абзаце , теперь разберемся с давлением . Для этого в первую очередь определяемся с режимом подачи бензина —

  • вариант1 — постоянное давление ( регулятор давления в баке и не регулируется )
  • вариант2 — постоянное относительно впускного коллектора ( на топливной планке стоит регулятор давления топлива подключенный к впускному коллектору «вакуумной» трубкой )
  • Вариант 1 — нам надо стабилизировать давление газа
    • соответственно мы не подключаем газовый редуктор к впускному коллектору
    • настраиваем давление редуктора в пределах 1-1.3 атм
    • и корректируем  изменения давления относительно давления которое было на ХХ
  • Варинат2 — нам надо стабилизировать давление относительно давления во впускном коллекторе
    • соответственно мы подключаем газовый редуктор к впускному коллектору
    • настраиваем давление редуктора в пределах 1-1.3 атм
    • и корректируем  изменения давления относительно давления во впуске на ХХ

Настройка таблицы коррекции по оборотам и давлению во впускном коллекторе — самое сложное и противное 🙂 … можно руками — но только вдвоем  — один рулит, второй настраивает . Уходит до 2-х часов и то не на весь диапазон

В идеале чтобы ее настроить на месте установки и регулировки требуется стенд измерения мощности , который позволит создать различные режимы работы двигателя. Это трудновыполнимое условие на сегодя. Поэтому проводится поэтапная настройка или используются режимы автоадаптации.

Стоит помнить что высокое давление в газовой магистрали довольно сильно снижает быстродействие форсунок за счет «подпора» исполнительного механизма . Что тоже надо учитывать при выборе режимов работы элементов ГБО

Форсунки Valtec

Штоковые — обычно ход штока 0.5мм +-0.05 … что в этом случае мы получаем — площадь проходного сечения  около 3.14 мм кв , с учетом того , что базовое отверстие штуцера 1.5 ( 1.7 мм.кв )  , то в случае если мы не меняем диаметр сопла ( оно достаточное ) то можно немного увеличить быстродействие форсунки уменьшив ход штока до 0.3 мм … это особенно хорошо сказывается на моторах с попарно паралельным впрыском где время открытия форсунки около 1.8мС. А сверлить штуцера больше 2 мм поитогу и смыслато нету … т.к. проходная площадь для 2мм сопла = 3.14 кв.мм. Таким образом дальнейшее увеличение отверстия сопла должно сопровождаться увеличением хода штока