Архив категорий Схемы

Турботаймер и автозапуск двигателя Mercedes Vito 638

У данного авто вакуумное глушение двигателя механическим клапаном в замке зажигания.
Для реализации функций автозапуска и турботаймера были внесены изменения в систему вакуума ( дополнительный нормально закрытый воздушный клапана и тройник с рестриктором и фильтром перед клапаном глушения двигателя )
Подключалось это все с сигнализацией Convoy CP-250RS LCD — с дебильнейшей документацией и ошибками в схемах и тексте . Короче привет Convoy …

Где ошибки писать не буду =) пусть будет на совести писателей из бадэлектроникс

Для управления пневмоклапаном глушения двигателя был использован клапан продувки адсорбера Lanos. Он нормально закрытый и в нашем случае срабатывает только при выключении зажигания , фактически дублирует функции трехходового крана замка зажигания.

Собрана схема для выдачи на него 2-3 секундного импульса при снятии зажигания после турботаймера .

15.1 = зажигание со стороны авто
30 — постоянный +
P1, P2


Изменения в вакуумной системе

  • разрезана трубка которая идет к клапану глушения и вставлен тройник в разрыв трубки , на третий вывод тройника одет фильтр с рестриктором 0.3мм .
  • после тройника подключен клапан продувки адсорбера
  • вторым выходом клапан подключен к штатному выводу вакуумной системы
  • конденсатор 4700 мкф — 25в при сопротивлении обмотки реле Р2 — 300 ом дает импульс примерно 4 секунды ( больше-меньше по вкусу )
  • реле Besatr BS-115C

Почему так

  • чтобы не держать клапана, с сопротивление обмотки 25 ом, постоянно под напряжением , они потребляют 9 ватт мощности и сильно греются при постоянном питании.
  • изменения касаются только трубки на клапан глушения ( без изменений остальной системы )
  • категорически нельзя использовать трубки больше диаметра, чем штатные в вакуумной системе автомобиля
примерно так это должно выглядеть согласно документации