Эмулятор катализатора Lexus GX470

Эмулятор катализатора Lexus GX470

Эмулятор катализатора Spider CE2 — установка на Lexus GX470

Автомобиль Lexus GX470 с двигателем V8 — достаточно популярная машина в наших краях. К сожалению, часто владельцам приходится ездить со светящейся лампой «CHECK ENGINE». И нередко проблема в катализаторе.
Либо он сильно отравился из-за не слишком качественного топлива (катализатор потерял свою эффективность) при работе на бензине. Либо он отравился несильно, но при установке ГБО из-за особенностей химии процесса сгорания пропан-бутановой смеси проблема обострилась: появилась ошибка P0420 и/или P0430 (низкая эффективность катализатора выхлопных газов).

Иногда бывает, что и-за проблем в системе зажигания часть топливовоздушной смеси догорает уже на катализаторе. Если это не заметить вовремя и вместо своевременного ремонта «притопить по трассе», катализатор оплавится и его прийдётся удалить. Тогда и ошибок P0420/P0430 не избежать.

Ездить с «горящим чеком» — дурная практика. Можно прозевать более серьёзную проблему. Поэтому следует использовать(эмулятор катализатора Spider CE2). Этот эмулятор, в отличие от аналогов, корректно работает как при полном отсутствии катализатора, так и с катализатором, частично утратившим эффективность. Таким образом можно избежать ненужных трат денег на удаление физически целого (пусть и химически пассивного) катализатора .

Тойоты и лексусы семейств RX, GX и LX достаточно удобны для установки эмуляторов. В них блок управления двигателем (ECU — engine control unit, он же ЭБУ — электронный блок управления) расположен за бардачком, над ногами переднего пассажира. У нас как раз тот случай.

Для доступа туда снимаем ящик бардачка.
Lexus_GX470_catemulator_p1

Сдёргиваем на себя декоративную накладку сверху (место её установки выделено красным)
Отворачиваем 6 саморезов (на них указывают зелёные стрелки). Сначала нижний центральный. Потом, сдёрнув вниз пластиковую накладку, нижние слева и справа. Затем верхние. Убираем в сторону пластик, отщёлкнув разъёмы кабелей подсветки.

Видим несколько блоков, один из которых — ECU (к нему подключены пять разъёмов).
Эмуляторы катализатора будем подключать здесь . Так как двигатель V-образный и имеет раздельный выпуск по двум половинкам (с раздельными катализаторами, докатализаторными A/F-сенсорами и послекатализаторными датчиками кислорода ), нам потребуется два эмулятора. Благо, цена их невысока, а проблему они решают раз и навсегда.

Мы заранее подготовились, распечатав схему проводки LEXUS GX470 с распиновкой ECU. Цвета проводов помогут нам найти цепи лямбдазондов и сигнальную землю датчиков:
эмулятора катализатора Lexus GX470

Cигнальные провода экранированы. Центральные жилы (белый и чёрный провода) выходят из экранов за примерно 12 см до разъёмов ECU.
Входы контроля минусового потенциала лямбд (синие провода) эмуляторов и минусы питания (чёрные провода) (эмуляторов катализаторов) мы подключим к коричневому проводу жгута — сигнальной земли датчиков в проводке GX470.

Питание эмуляторов катализатора мы возъмём с соседнего блока.
Точки подключения обозначены на фото:
Lexus_GX470_catemulator_p2

Подключив эмуляторы катализатора, восстанавливаем бандажирование жгутов, как было сделано с завода. Сами эмуляторы защищаем прозрачной трубкой от механических повреждений (от влаги они надёжно защищены стойким лаком):

Lexus_GX470_catemulator_p3

Остаётся зафиксировать эмуляторы на жгуте проводки стяжкой и установить салонный пластик на место.

Проблема ошибок P0420 (неэффективная работа катализатора Bank1) и P0430 (неэффективная работа катализатора Bank2) больше не будет беспокоить владельца Lexus GX470.

P.S. Иногда возникает необходимость обойти ошибки P0420, P0430 таким образом, чтобы внешне не было заметно вмешательство в проводку. Некоторые из наших партнёров-установщиков практикуют установку эмуляторов катализатора Spider CE2 непосредственно внутрь блока управления двигателем (ECU). Такой вариант установки более трудоёмок, но вполне имеет право на жизнь.

Вот несколько фото такой установки эмуляторов на автомобили Toyota, Lexus:
Lexus_GX470_catemulator_p4Lexus_GX470_catemulator_p5Lexus_GX470_catemulator_p6

Как продиагностировать катализатор и что с ним вообще делать

Удаление катализатора
  • Что делать, если появилась ошибка P0420 или P0430?
  • Как оценить состояние катализатора?
  • Нужно ли катализатор менять или нет? Нужно ли удалить катализатор?
  • Забит катализатор или нет?

Чтоб не повторять из раза в раз одно и то же по телефону, расскажу здесь.

При любых ошибках связанных с катализатором и/или послекатализаторными датчиками кислорода (лямбдазондами) есть смысл определиться с состоянием катализатора.

При этом следует различать:
а) естественный процесс деградации химической активности катализатора происходящий вследствие эрозии поверхностного слоя платины и родия нанесённого на сотовую структуру катализатора (в подавляющем большинстве случаев — керамическую, редко — металлическую) или загрязнения. Грубо говоря, активный слой со временем облетает и загаживается . В результате его способность связывать кислород и отдавать его на доокисление продуктов горения топлива снижается.

б) физическое повреждение структуры катализатора, которое может возникнуть вследствие ударов либо чрезмерного перегрева катализатора. Эксплуатация автомобиля с неисправностями в системе зажигания двигателя способна убить катализатор полностью. Если неисправна свеча, или выскоквольтный провод или катушка зажигания…то есть если по какой-то причине нет искры в одном из цилиндров, а машина продолжает эксплуатироваться — будет проблема. Представьте себе, что вы едете по трассе, а то топливо, которое должно было гореть в одном из цилиндров и совершать работу по перемещению машины, горит в катализаторе и совершает работу по его разогреву. Теперь понятно, почему температура катализатора в таком случае может подняться с рабочих 600-800 градусов Цельсия тысяч до полутора. Никакая керамика такого издевательства долго не выдержит. Она и не выдерживает. Соты оплавляются и забивают проход для выхлопных газов.

Катализатор с повреждениями структуры прийдётся удалить.
На его место необходимо поставить либо новый катализатор (с т.з. экологии это таки самый лучший вариант), либо стронген (пламегаситель). Оставлять «банку» катализатора пустой нельзя. Дело в том, что помимо дожига продуктов горения топлива соты катализатора выполняют ещё одну не менее важную функцию — гасят ударные волны в выхлопной системе. Если кат удалить и ничего не поставить взамен — готовьтесь где-то через год менять стоящий «ниже по течению» резонатор. Он не сможет адекватно справляться с возросшими на него нерассчётными нагрузками. Внутренние перегорродки начнуть со временем выламываться и тарахтеть.

Как же понять, цела структура катализатора или нет, забит он или нет? Есть разные способы:

1) можно катализатор снять и визуально осмотреть. 100% достоверный, но самый трудоёмкий и затратный способ
2) можно залезть 7-8 мм телекамерой (эндоскопом/бороскопом) в отверстие выкрученного докатализаторного лямбдазонда (датчика кислород). Такие камеры сейчас не редкость, да и по ценам доступны даже для совсем небогатых СТО
3) при помощи любого диагностического сканера, подключенного к разъёму OBD (OnBoardDiagnostics)

Справится даже блондинка  (допускаю, что не всякая :)) . Метода проверки косвенная, но позволяющая достоверно оценить проходимость катализатора:

  • двигатель должен быть полностью прогрет
  • подключаем сканер, заводимся, смотрим значение давления (разрежения) во впускном коллектора (Intake manifold pressure/ absolute manifold pressure)
  • минимизируем нагрузку на двигатель (выключаем кондиционер, свет, вентиляцию, подогревы и т.п.); двигатель работает на холостых
  • значение должно быть в пределах 0,3 атм (30 кПа) на накоторых машинах м.б. и 0,24, на других до 0,33 атм (24-33 кПа)
  • плавно нажимаем педаль газа и фиксируем средние обороты (2500-3500)
  • при зафиксированной педали газа давление во впуске должно быть НИЖЕ, чем на холостых оборотах.

Лишь на некоторых авто с «расходомерными» системами управления двигателем может не быть датчика разрежения во впускном коллекторе. В таком случае можно подключить манометр к одной из вакуумных магистралей.
Это чтоб не вкручивать манометр вместо лямбды для прямого измерения давления перед катализатором.

Физический смысл сего действа таков: при увеличении потока по какому-то пути давление перед препятствием растёт а после препятствия падает.

У нас поток проделывает путь:

воздухозаборник > воздушный фильтр > дроссельная заслонка > впускной коллектор > цилиндры с клапанами > выпускной коллектор  > катализатор  >  глушитель > выхлопная труба.

Значит если при увеличении оборотов (и потока) давление во впускном растёт, значит узким местом стал забитый катализатор; а если падает — дроссельная заслонка (и катализатор не забит).

Вот после того, как мы уже точно определились с состоянием катализатора, возвращаемся к вопросу «что делать?».

Если катализатор повреждён — меняем его на стронгер и ставим электронный эмулятор катализатора
Если физически катализатор цел — только поставить  эмулятор катализатора (он же — электронная обманка). Больше ничего делать не нужно.

В любом случае эмулятор катализатора Spider CE2 откорректирует сигнал послекатализатоного лямбдазонда и блок управления двигателем будет «видеть» высокую эффективность работы катализатора.
Соответственно, без «экологических» ошибок более не будут блокироваться некоторые режимы работы двигателя, меняться настройки автоматической трансмиссии и т.п. Всё будет работать в шатаном режиме. А катализатор, даже с 20% остаточной эффективности всё равно будет ощутимо уменьшать вонь из выхлопной системы.

Mobile Electronics разработала и производит реально лучшие на рынке эмуляторы катализатора Spider, которые к тому же стоят совершенно разумных денег (в отличие от хреновых и более дорогих аналогов). Многие СТО и вольные автоэлектрики уже давно сотрубничают с нами на постоянной основе.Частенько обращаются и автовладельцы с руками, растущими из правильного места, которые покупают и ставят эмуляторы катализатора сомостоятельно.

Всем мы оказываем максимальную техподдержку.
Потому что политика компании:» мы продаём не железку саму по себе — мы продаём решение проблемы клиента»
8)

Удаление катализатора и установка эмулятора катализатора Mitsubishi Pajero

Подопытный Mitsubishi Pajero 2.0 2007 года , ошибка — низкая эффективность катализатора P0420 . Диагностика подтвердиал диагноз. По давлению впускного коллектора и давлению на выпуске претензий к забитости катализатора небыло. Небольшие претензии к работе свечей ( редкие пропуски зажигания ) . Графики докатализаторного датчика кислорода и послекатализаторного фактически совпадают. Принято решение удаление катализатора ( решение клиента ) и установка эмулятора катализатора . Был выбран и установлен лучший среди равных эмулятор катализатора для Mitsubishi это Spider CE2-V3

330506_5b[1]

Установка эмулятора катализатора Spider-CЕ на Mitsubishi Pajero 3.0 2007 года производится возле блока управления, который расположен на парвой стойке за перчаточным ящиком ( картинка ниже ) . Для получения доступа к нему , снимается перчаточный ящик и декоративная панель снизу ящика , все подключения производятся на двух разъемах блока управления

 

расположение блока управления двигателем ECU Mitsubishi Pajero 2007 3.0

Подключение эмулятора катализатора  производим согласно схем

 

 

эмулятор катализатора Spider CE на Mitsubishi Pajero 3.0 2007

 

Сигнальные провода послекатализаторных датчиков кислорода и сигнальная «земля» расположены на разъеме D217
Белый вывод-116 , желтый вывод-117 и черный провод вывод-96

эмулятор катализатора Spider CE на Mitsubishi Pajero 3.0 2007

 

Питание эмулятора катализатора ( зажигание ) — (желто-черный провод вывод 50 разъема) и общую массу ( вывод 35 черный провод ) у берем с разъема D214

месяц после установки — полет нормальный =)

Эмулятора катализатора Spider CE на Opel Omega B 2.0

Эмулятора катализатора Spider CE на Opel Omega B 2.0

Установка эмулятора катализатора проще всего выполнить в отсеке блока управления двигателем расположенном сразу за аккумулятором.

Эмулятора катализатора Spider CE на Opel Omega B 2.0

Расположение ЭБУ Opel Omega B 2.0

Отключаем аккумулятор , снимаем крышку Отсека , отключаем Правый разъем на блоке управления , снимаем защитную крышечку с разъема . Находим два экранированных провода с серой и черной жилой. На одном зеленое окончание экрана ( это докатализаторная лямбда )  на втором черное окончание это послекатализаторный датчик кислорода .

Все подключения эмулятора катализатора Spider CE  производятся на разъеме блока управления . Минус эмулятора — сигнальный и минус питания подключаем к минусу идущему на экраны  проводки к датчикам кислорода. Питание подключаем к выходу реле бензонасоса ( оно находится  том же отсеке ).

Реле бензонасоса Opel Omega B

 

Удаление катализатора

Удаление катализатора

Предоставляем услуги по удалению вышедших из строя катализаторов , устранению ошибок в блоке управления двигателем при неправильной или неэффективной работе катализатора. Гарантируем  блокирование ошибок — неэффективная работа катализатора P0420, P0430. Пожизненная гарантия на выполненные работы ( машины столько не живут 🙂 ).

Теперь  подробнее , что такое удаление катализатора и в каких случаях это приходится делать :

Удаление катализатора

Почему «умирает» катализатор — основные причины:

  • неправильная работа впрыска , негерметичные форсунки , неправильное давление топлива
  • нерабочие датчики кислорода ( зависшие в состоянии бедная смесь )
  • негерметичность выпускных клапанов
  • некачественное топливо
  • длительное движение в режиме максимальной или близкой к ней мощности .

Удалять или не удалять катализатор — это решение в принципе принимается по одному параметру — давление на выпуске до катализатора , измеряется давление  в месте установки докатализаторного датчика кислорода . избыточное давление в той точке не должно превышать  30кпа  ( 0.3 атм ) при оборотах двигателя около 3000 об\мин. В идеале равно давлению во впускном коллекторе. Наличие ошибки P0420 или P0430 не является показанием к удалению катализатора , так как не говорит о том что он «забил» систему выпуска отработанных газов. Он просто перестал в полном объеме выполнять функцию дожига выхлопных газов.

Ошибка P0420 P0430 — неэффективная работа катализатора — что делать?

  • убедиться в проходимости катализатора ( проверить давление газов до катализатора )
  • удалить или заменить катализатор при необходимости
  • при удалении катализатора установить эмулятор катализатора

Косвенный метод проверки проходимости катализатора это измерение давления во впускном коллекторе авто ( или приборно или через бортовую диагностику , проверка производится в диапазоне от ХХ до 4000 оборотов

  • давление во впуске от 27 до 33 кПа и не растет с набором оборотов — нету повода волноваться
  • давление во впуске от 35 кПа и не растет с набором оборотов — проблемы с поршневой или клапанами
  • давление во впуске от 35 кПа и   растет с набором оборотов — проблема с катализатором или выпуском.

После удаления катализатора на автомобилях возможно появление ошибок P0420 P0430 — неэффективная работа катализатора. Для их коррекции используются электронные устройства под названием «эмулятор катализатора«. Это устройство по сигналу послекатализаторного датчика кислорода ( B1S2 и B2S2 ) формирует сигнал максимально похожий на тот, который должен быть при исправной работе катализатора. На сегодня лучшим эмулятором по нашему мнению есть эмулятор катализатора Spider CE2 фирмы Mobileelectronics

Удаление катализатора , установка эмулятор катализатора Spider CE2-v2
Эмулятор катализатора Spider CE2-v2