Эмулятора катализатора Spider CE на Opel Omega B 2.0

Эмулятора катализатора Spider CE на Opel Omega B 2.0

Установка эмулятора катализатора проще всего выполнить в отсеке блока управления двигателем расположенном сразу за аккумулятором.

Эмулятора катализатора Spider CE на Opel Omega B 2.0


Расположение ЭБУ Opel Omega B 2.0

Отключаем аккумулятор , снимаем крышку Отсека , отключаем Правый разъем на блоке управления , снимаем защитную крышечку с разъема . Находим два экранированных провода с серой и черной жилой. На одном зеленое окончание экрана ( это докатализаторная лямбда )  на втором черное окончание это послекатализаторный датчик кислорода .

Все подключения эмулятора катализатора Spider CE  производятся на разъеме блока управления . Минус эмулятора — сигнальный и минус питания подключаем к минусу идущему на экраны  проводки к датчикам кислорода. Питание подключаем к выходу реле бензонасоса ( оно находится  том же отсеке ).

Реле бензонасоса Opel Omega B

 

Техобслуживание Автокондиционера

Если кондиционер в недостаточной степени охлаждает воздух, сначала следует проверить количество хладагента в системе. Если хладагента недостаточно, то перед заправкой проверьте герметичность системы и отремонтируйте неисправные детали.

В данной теме приведен порядок снятия и установки, а также приведен способ заправки компрессора кондиционера хладагентом.

1. Проверка количества хладагента

Проверьте количество хладагента в системе и убедитесь в отсутствии утечки газа.

2. Откачивание хладагента для утилизации или регенерации

Произведите откачивание хладагента.

Откачивать хладагент кондиционера следует при помощи соответствующего аппарата.

3. Снятие и установка компрессора кондиционера

Для снятия и установки компрессора кондиционера следует снять приводной ремень.

4. Заправка системы хладагентом

Заправьте хладагент в систему кондиционирования воздуха.

img0

img1

  • Проверка количества хладагента

Примечания:

Существует два способа проверки количества хладагента.

1. Условия проверки

Для проверки давления хладагента следует обеспечить следующие условия.

• Двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала 1,500 об/мин.

• Переключатель режима работы вентилятора установлен в положение «HI»

• Кондиционер включен.

• Регулятор температуры находится в положении «MAX COOL».

• Все двери полностью открыты.

img2

Примечания:

2. Проверка через смотровое окно

Проверьте объем хладагента в системе через смотровое окно — по виду хладагента.

 В норме

Пузырьки воздуха практически отсутствуют Это означает, что количество хладагента соответствует норме.

 Ниже нормы

Непрерывный поток пузырьков воздуха Это свидетельствует о недостаточном количестве хладагента.

Пусто или избыток

Пузырьки воздуха отсутствуют — Это означает, что хладагент отсутствует или его слишком много.

УКАЗАНИЕ:

• Обычно большое количество наблюдаемых через смотровое окно пузырьков свидетельствует о недостаточном количестве хладагента. Если пузырьков наблюдается мало, количество хладагента в норме.

Обратите внимание, что отсутствие пузырьков свидетельствует об отсутствии или избыточном количестве хладагента.

• В системах с дополнительным конденсатором в момент исчезновения пузырьков добавляется еще некоторое количество хладагента, при этом при проверке через смотровое окно его уровень может показаться нормальным; однако реально его количество может быть меньше требуемого.

• Пузырьки могут также наблюдаться вне зависимости от количества хладагента при определенных частотах вращения и значениях давления хладагента.

img3

3. Проверка манометром для измерения давления в трубопроводах

Давление хладагента можно проверить манометром для измерения давления в трубопроводах.

(1) Присоедините манометр.

УКАЗАНИЕ:

Не присоединяйте никакие приборы к среднему штуцеру манометра.

img4 img5 img6 img7 img8 img9 img10 img11 img12 img13 img14 img15 img16 img17 img18 img19 img20 img21 img22 img23 img24 img25 img26 img27 img28 img29 img30 img31 img32 img33 img34 img35 img36 img37 img38 img39 img40 img41 img42 img43 img44 img45 img46 img47 img48 img49 img50 img51 img53 img54

Ford Sierra ГБО впрыск

ГБО Ford Sierra 2.0 DOHC — 6000грн — 12000км

Установка ГБО Ford Sierra 2.0 DOHC неудобна только формой впускного коллектора .

Двигатель  Ford Sierra 2.0 DOHC имеет систему попарно параллельного впрыска с длительностью 1.8мС на холостом ходу . С большим трудом удается поставить подачу газа через проставки под форсунки. В любом случае удобнее снять впускной коллектор для проведения работ , при этом необходимо слить ОЖ и запастись прокладкой коллектора . Обогрев редуктора ГБО подключается последовательно с отопителем салона. Никаких ограничений на работу отопителя это не оказывает.  Подключение его до отопителя позволяет исключить колебания температуры редуктора в зимний период. Есть мнение, что при «забивании»  радиатора отопителя не будет циркуляции через редуктор , но это не так , т.к. охлаждающая жидкость в этом случае не проходит только через соты радиатора , а циркулирует через бачок радиатора отопителя. Сам редуктор системы ГБО нормально становится на ланжероне под корпусом воздушного фильтра. Это минимизирует длинну дополнительных тосольных шлангов и позволяет использовать штатный шланг ( выход из помпы ) без обрезаний и переделок.

И собственно сам комплект ГБО выбран по одному из самых экономных вариантов.

  •  Блок управления Stag Eco устанавливается рядом с аккумулятором

 

Комплект ГБО 4-го поколения на Форд СИЕРРА 2.0 DOHC

 

  • Форсунки Valtec 3-ом нормально работают на этом впрыске если длительность импульса управления форсункой нагазу не менее 3мс ( поэтому нельзя сверлить большие сопла )  нормально получается при соплах 2мм и давлении газа 1-1.3 атм
  • Баллон тор внутренний 42 литра Aticker , крепится болтами как раз в усилитель буксировочного утсройства.
  • Сигнал оборотов берем от катушки ( зеленый провод ) и в настройках устанавливаем 4 цилиндра на катушку
  • Сиграл зажигания берем от замка зажигания ( черно желтый провод ) . Подключение форсунок выполняем вскрыв проводку от штатных разъемов форсунок , там получается довольно удобно — черные провода питание форсунок , коричневые управление ( соединяются попарно в одну точку прямо в жгуте) .

Датчик кислорода должен быть исправен и работать , его тоже подключаем для просто визуального мониторинга, в связи с тем что на блоке управления ГБО Ford Sierra 2.0 DOHC есть только «мигающие» коды неисправностей это даст удобство в дальнейшей эксплуатации.  Так же через блок управления ГБО Stag 4 ECO будет видно давление во впускном коллекторе и длительность впрыска форсунок. При включении зажигания датчик кислорода ( на холодную ) стартует с напряжения 2.5в  ( это нормально ) с прогревом напряжение падает , для контроля состояния лямбды можно проконтролировать время перехода от 2.5в к 1в — оно должно быть в пределах 10сек. если время более 30 сек или напряжение не падает ниже 1.0в или падает в 0.0в датчик кислорода подлежит замене